性能大挑战 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2.





新一代Mazda 3的掀背外型设计让年轻族群趋之若鹜,前卫充满跑格的设定在国产同级车中独树一格,与早先经营Hatch市场的Ford Focus 2.0 TDCi有着相同的运动风格,旗鼓相当的还有性能表现与价格,一场国产Hot hatch的王者之争就此开打。文/杜嘉豪+图/王泽玮

Ford Focus 2.0 TDCi运动旗舰版
基本资料
建议售价:85.9万元
排气量:2.0升
最大马力:136匹
变速系统:6速自手排
上市时间:2010/07

Mazda 3 2.5S
基本资料
建议售价:84.9万元
排气量:2.5升
最大马力:167匹
变速系统:5速手自排
上市时间:2009/11

当两部车摆在一起的时候,在运动化诉求範畴下的第一眼观感,Mazda 3的微笑前视造型与低重心的车身视觉确实要比Focus更抢眼些,在跑格的呈现上,Focus的侵略性要比Mazda 3更为温和,以往论述Sport相当高调的Focus,摆在Mazda 3旁边的时候就像是家庭房车般温驯,我们也认为狂放的Mazda 3更适合年少轻狂的热血份子,Focus的沉稳内敛风格得要靠别的强项弥补「第一印象」的不足之处。

不过外观美丑是相当主观的评论标準,既然我们以「运动化」与「Hot Hatch」开了场,两部车还是在动力操控上真刀真枪的过招比较实际,若要论空间、比配备好像显得太过一般,用白话来说,两部车哪部呸起来比较爽才是重点!


性能大挑战 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2.二跨页主图
截然不同的动力系统

Focus 2.0 TDCi(17/20):强调扭力输出的柴油引擎、配上双离合器六速自手排,全油门之下更拥有34kgm over的超增压扭力峰值,连绵不绝的快速换档给人愉悦的快感,但过于类似自排的档位衔接反应却少了些激情,手动进退档的反应也未尽双离合器设计的优势,一路保持Sport档位虽仍能保持转速,但在入弯前的收油动作让经济取向的变速箱逻辑自动升档,出弯的再加速让变速箱又再度强迫降档,进出弯的动力输出不够一气呵成。整体而言,Focus上的Powershift拥有称职的平顺,若能再加入更多热情因子,性能表现会更为突出。

Mazda 3 2.5S(18/20):排量较大的2.5升汽油引擎与五速手自排,因此在动力延伸性上Mazda 3要占了些便宜,加上自主性极高的手动换档模式,面对上坡的连续弯路考验,Mazda 3的引擎高转音频与出弯的再加速力道显得游刃有余。虽说相较2.0升引擎仅多出16hp/4kgm,在帐面数据上并未有符合预期心理的成长,不过在激烈操驾下,这多出来的4kgm相当称职扮演汽油燃烧后应有的爆发力,加上汽油引擎可用的宽广转速域与手动换档的果决反应,5000转的全油门出弯可说相当过瘾!


性能大挑战 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2.2.5升MZR引擎具备饱满的低速扭力让Mazda 3的再加速能量相当充沛,拉高转速的起步声势亦相当够劲。
营造的跑格车舱

Focus 2.0 TDCi(16/20):Focus车舱属于欧陆的简约设计,加入了台式的华丽氛围,类金属格纹的中控面板与雾银处理饰板交织出科技感;10年式追加了定速系统更添实用,方向盘后方的音响控制系统不怎幺就手,标準四幅方向盘让人想起家庭房车的温馨。说实话,Focus Sport化的设计,仅止于金属踏板与色彩抢眼的绒布跑车座椅!

Mazda 3 2.5S(18/20):Mazda 3的日式精緻作风相当鲜明,两大圆的潜望式高反差仪錶与三幅跑车方向盘相得益彰,原厂特地奉上换档拨片满足激驾下的即时进退,搭配极简造型的内装格局,似乎是希望让驾驶在路况与控制介面间有最直接的沟通,美中不足的是造型一般的皮质座椅与跑格扯不上边,有种未尽全功之憾。

追求人车一体
性能大挑战 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2.TDCi的低转大扭力在六速配置下放大不少,让转速保持在扭力菁华区间换取良好的油门反应。

Focus 2.0 TDCi(16/20):一向标榜扎实路感的Focus同样具备不俗的操控表现,适中的方向盘辅助力道兼顾操控乐趣与日常实用性,Q中带软的悬吊设定虽不利激烈操驾,但却能提供优质的乘适表现。比较可惜的是铝圈宽度不足以撑起205的胎宽,呈现「胖胖胎」的胎壁在面临重心剧烈转移时产生变形拉扯,连带影响循迹表现而不时出现转向不足的情况,而较明显的车身侧倾也让驾驶信心受到考验。

Mazda 3 2.5S(19/20):以原厂悬吊的设定来看,Mazda 3 2.5S算是相当硬派,面对弯道中的重心变化拥有良好的支撑性与抗G值表现,重手的方向盘则提供直接的路感与俐落转向,即便车速稍快产生转向不足情况,在DSC作动搭配收敛油门就能在最短时间内回归正确动线,车尾的积极性亦不俗。在测试后下坡路段的全力冲刺,当重心集中在转向轮时,推头不但降低且车尾横向质量亦增加,适时反修方向盘能让过弯速度更快。


性能大挑战 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2.三幅方向盘与换档拨片给人宽广的想像空间,Mazda 3 2.5S的内装跑格相当抢眼。
成绩揭晓

Focus 2.0 TDCi:
柴油涡轮增压引擎与双离合器自手排变速系统,加上来自欧洲的掀背车血统,一开始对Focus 2.0 TDCi有着高度期待,不过随着油门用力踩下并扭动方向盘杀入第一个弯角,心里已有了答案,它的强项仍在于省油而非性能。偏软的悬吊设定并无法负荷这条山路的严苛考验,轮胎沿路发出激动的抗议声,紧握着方向盘的双手也不断与车辆在搏斗着,且柴油涡轮引擎的高扭力输出在面对出弯加速的过程中并没派上用场,相对也拖累了整体的平均速度。


性能大挑战 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2. 

Mazda 3 2.5S:
不愧是现今最具运动风味的国产掀背车,即便车上配备五速手自排变速箱齿比并不适合国内多弯的山路型态,但藉由2.5升直四引擎的167匹最大马力,在手排模式下依然展现充沛的能量输出,且高刚性的悬吊系统与205/50/17轮胎,也提供了非常直接且稳定的操控表现,再结合五门掀背车身所赋予的俐落身手,在山路上让人拥有更高的信心去挑战各种弯角。即便Mazda 3的重心点较偏向车头,但只要入弯速度控制得宜,再刁钻的弯角也难不倒它。


性能大挑战 Ford Focus 2.0 TDCi vs. Mazda 3 2. 

PS.轮胎的差异:测试结果两车有着6秒多的差距让人感到惊讶,因为在起步与直线上两车的加速能量相差无几,就算是前文提及TDCi的Powershift积极程度,让出弯的加速力道不若Mazda 3直接敏捷也不至于有这幺大的落差。细较两车后发现虽同是205/50/17的配胎规格,但这部Mazda 3试乘车的前轮因损耗不堪使用,经销商自行换上并非原厂标配轮胎的RE001,这多少影响测试结果的差距,不然应是伯仲间的水準才对。

Our Choice:

不谈实用、不讲配备,此番五指山论剑的焦点就是谁最快就能称王。且动力与底盘匹配得宜的情况下拥有极佳的均衡性,换上一套抓地力够的性能胎就能够玩得很开心,本文的试乘车就是最好的例子。

一手车讯Time Attack记录测试时间    测试车型  成绩2007年1月    VW Golf 2.0 TDI1分58秒10     VW Golf 1.4 TSI1分53秒902007年7月    Audi S3 6MT1分48秒70     VW Golf R321分50秒60     BMW 130i 6AT1分51秒202010年7月    Mazda 3 2.0 4D2分00秒05     Ford Focus 1.8 4D 2分10秒75试驾车规格表 Ford Focus 2.0 TDCi  Mazda 3 2.5S引擎型式L4 DOHC 16V+TurboL4 DOHC 16V排气量1997c.c.2488c.c.缸径×冲程85.0×88.0mm89.0×100.0mm压缩比18.0:19.7:1最大马力136hp/4000rpm167hp/6000rpm最大扭力32.6kgm/2000rpm23.3kgm/4000rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后多连桿电子辅助ESP+ABS+EBDDSC+ABS+EBD+BAS轮胎规格 205/50/17205/50/17传动方式 FFFF变速系统六速自手排五速手自排煞车系统四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高(mm) 4336/1840/14904505/1755/1470轴距(mm)26402640车重1440kg1390kg
 

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